Отзывы сотрудников ГУП Мосгортранс

Совет руководствуОтрицательного набралось намного больше, разложу по пунктам. 1. Деньги. Клюнул я на объявление про набор водителей, оно висело на остановке. Цифру из объявления вы получите года через два-три, а до этого вдвое меньше. Считают от стажа, от автобуса, от маршрута и еще от десятка вещей, разобраться в этой арифметике удается немногим, прозрачности ноль. 2. Оформление это целый квест. Десяток кабинетов, подписи, гора справок, кипа заявлений и ознакомлений, инструктажи, и только после всего вас отправят учиться. Скажу сразу, процесс не быстрый, побегать придется изрядно. 3. Маршруты выдержит не каждый. Последний мой шел через центр: вечные пробки, перекрытия, тесные маневры, подрезают со всех сторон. В расписании этого никто не заложил, поэтому опаздывал я всегда, а обед сгорал. Пассажиры жалуются на все подряд, объяснительные начальнику колонны я писал каждый месяц. Есть маршруты, где на конечной ни поесть, ни в туалет сходить, и я на такие попадал не раз. 4. Режим. Подъем в четыре утра, отбой в два ночи. Личные дела вычеркиваете, времени хватает только выспаться. Привыкнуть тяжело, вокруг меня люди уходили через три-четыре месяца. 5. Следят непрерывно. Проверяющие и в парке, и на остановках, в салоне пишет камера, все фиксируется автоматически. Нарушил - будет рапорт, а за ним наказание. Идти сюда стоит только ради опыта вождения. Если для вас важны деньги, нервы и здоровье, посмотрите лучше в сторону частников.

Совет руководствуРасскажу, как у меня тут не сложилось. Оформляют долго: справки, внутренний экзамен, инструктажи десятками, потом обучение. У меня на все ушло чуть больше месяца. И не надейтесь работать у дома: сначала взяли в ближайший парк, а потом выяснилось, что мест там нет, и определили в другой. Ездил я на электробусе, нервы это выматывает конкретно. Всю смену думаешь, хватит ли заряда что бы дойти до конца рейса, а с включенным кондиционером он улетает вдвое быстрее. К зарядке очередь, и при низком напряжении можно провисеть на ней все 30-40 минут. Время это ваше личное, в линейное его никто не засчитает. Отдохнуть на большинстве конечных негде, где-то из "удобств" одна синяя кабинка. Напрягает, что проверяющих на одного водителя штук десять. С заработком тоже не разгуляешься, прилично выходит только при графике 6/1.

Совет руководствуПеределывать тут надо все подряд, от размера зарплаты до условий труда. В бумагах у тебя 5/2, а по жизни телефон не выключается, и на каждую ночную проверку изволь приехать, про спокойные выходные забудьте вместе с самими выходными. Автобусы в жутком техническом состоянии, ремонт делается на бумаге, потому что деталей нет, с электробусами чуть получше, но и с ними каждый день что-нибудь вылезает. Проверка находит такую гору нарушений, что машину на линию выпускать нельзя. Кто и чем это будет закрывать, руководству неинтересно, поэтому премии не видит никто, а выговор раз в месяц стал обыденностью. Спрашивают за все сразу: и за укомплектованность штата в колонне, и за состояние техники. В таких условиях сделать "хорошо" просто нереально. Людей не хватает почти во всех колоннах, потому что зарплата застряла на уровне 2018-2020 года, да и график отпугивает. Тех, кто еще остался, никто не ценит, работать желания ноль.

Совет руководствухотелось бы 150-170тр на графике 2/2. и у зам начальника колоны з/п поднять до 200тр, а то сейчас 100тр

Совет руководствуМашины все с болячками, полностью исправной не найдешь. Начальству нужны только те, кто согласен пахать 6/1 с переработками и гробить здоровье, остальных задвигают: ни карьерного роста, ни лояльности к тебе. Проверки идут одна за другой, из за них собираются очереди, и после смены торчишь еще 1-1,5ч, естественно без оплаты. Корпоративная форма есть, но на складах то нужного размера нет, то вообще пусто.