Отзывы сотрудников · страница 3 из 7Трансаэро

Скажу сразу оно оказывается быстро шло по 10 мин на каждого даже по 7 минут(вопрос,как так получается что даже 45 человек ,так дооолго шли ,8 часов ,они там чай пили каждые 30 минут. И вот доходит очередь моя,захожу ,конечно макияж уже за 8 часов никакой ,на глове шумахер,а в животе пусто ,тоесть уже даже никакого желания ,но я решила дойти до конца. Я его знаю ,но к союелению нас не предпредлили что в один этап сразу се будет и половину девочек как ия не оюидали и не готовились по англ ,что либо творить и гвоорить. Дамочки мне мило сказали под учи и приходи чере полгода на след так сказать призыв. А все знаете почему ,потому что для себя понела сидя в ожидание. Увидя девочек которые ходят уже на обучение ,ты должна быть тупой дурочкой ,которая хлопает своими кукольными глазками и больше ничего не умеет. А сскажу вам я не страшная дамочка.

И издевательство перед соискателями,а они ведь даже не предупреждают по тел,что это таааак сильно может затянуться и надолго. Я так понимаю они проверяли на стрессоустойчивость,пока мы сидели те кто зашел первым выходли с лицом кислого лимона. Они там буд то мучали их,много кто выходил плакал,просто сразу на ул выбегал и даже нам сидящим ничего не рассказывали что предстоит(настроен видать подпортили отдел кадров которые собеседование проводил)ну вообщем. И мы уже есстествено ,о каком позитиве говорить. Когда ты не ел 8 часов ,уже из головы все вышло. Вот поднимайся мы 12 человек наверх садимся в кругг,и нам девушка красиво говорит ,не волнуйтесь ,конкурс у нас большой,мы вас по одному вызвать будем (ага ,писец заметили. Хоть бы предупредили что так долго будет,многие бы дела свои не откладывала )и вот значет началось наше собеседование,.

Когда ты заходишь в холл надо сразу искать группу с которой ты пойдешь. Тоесть не сидеть просто так за тебя никто не выберет твою группу ,в первую 2 группу заюежать на собеседование. Кто то знал ,ноя вно молчал(и таких много там ,поэтому мы попали почти в пердпоследнюю ужас одним словом. Тоесть там еще по группам 7-10 человек делиться надо самостоятельно,а это еще надо организовать и покричать собрать дружную команду. Ну так вот товарищи ,мы с девочками чуть уже с ума не сошли так долго сидеть. Сами понимаете целый получается рабочий день офисного работника,просидели сидя на полу почти с мятой уже анкетой на руках,а это не шутки.

Кто ж знал:( ладно на этом история не заканчивается. Вот мы значет все расселись кучками ,простите за выражение и сидим а кто стоит ,сказали в 10 ,а сами тети вышли с анкетами в 10 30,ну вот значет мы все налетили разбирать анкеты ,даже некоторым не хватило,и, кто на коленях писал я лично ухватила стол:)но это еще ничего. Вот все написали анкеты и ждёёёёём. 8 часов бл***дь сидения непойми где ,диванов мало,не еды ,не питья,то есть на улицу выходили подышать ,там было кафе но мы от волнения не ходили туда ,да и думаю ценник там соответствующий.

Ты отправляшь резюме на официальный сайт то есть надейся на отдел кадров,который найдет твоё резюме и позвонит тебе ,сказав время и место. Скажу сразу они всем звонят кто присылает им резюме,заранее не радуйтесь ,что именно вас возьмут. Говорят какой внешний вид на собеседование должен быть (ногти. Я приехала не опаздав,к 10 как и говорилось, а в итоге там девочки приехали.

Одно могу сказать, работа для молодых (до 25 лет), потому что потом и здоровье теряешь, и пока молодая, глаза горят, стюардесса, форма, полеты, романтика. А так - нужно любить свою работу, тогда все будет легко. Мне эта работа давалась очень тяжело. Да, был опыт, знаю специфику работы изнутри.

Отсидела в декрете 3 года, уволилась, но кроме трудовой и копии документов, что я была в трансаэро, ничего не отдали, долго искала концы, мол, нужно было сразу все документы забирать, когда в декрет уходила (летную книжку, сертификаты и прочее). Я хотела вернуться на работу после декрета, а без документов пришлось бы снова 3 месяца обучаться (вместо 2недель для бывших проводников). Плюс, почитала отзывы, пообщалась с бывшими однокурсницами, которые отработав год, полтора, поняв, что к лучшему ничего не измениться, ушли и не жалеют. Кстати, форма очень неудобная, в ней жарко, она маркая (я еще летала в костюмах разноцветных (голубой, розовый, зеленый цвета, ужас - дизайнерам 2 за форму), новая по цветовой гамме получше, но в носке тоже неудобная (по мнению бывших коллег). Единственное, светлое чувство от ак, вышла замуж и родила дочку, получала неплохие декретные деньги и не работала до родов. С трудом,правда, родила, потому что работа наложила отпечаток на здоровье (после 9 месяцев полетов).

Я сама потом сделала методичку по лекциям, с которой летала и даже многие инструктора ее просили себе, потому что так все было просто и доступно, своим "умным" коллегам-бортпроводникам также помогала с повышением квалификации. К минусам работы еще можно отнести проблемы с памятью и здоровьем (застудила почки, когда стояла под бортом во владивостоке, и подцепила в грязном самолете конъюнктивит, потому что руки после самолета грязные всегда, ну, это моя вина). Хотя самолеты убирают паршиво. В общем, когда уже от отчаяния, что выбрала эту работу, была готова повеситься (буквально), узнала, что забеременела, сразу к врачу, меня списали на землю. На земле работы не оказалось, сидела дома и получала среднюю зарплату. В жизни началась белая полоса, после года мучений в трансаэро.

Настроения работать не было, одна мысль - выспаться. На брифингах постоянный стресс, потому что разные бригады, разные старшие бортпроводники, очень пафосные. Что касается обучения в учебном центре, по технологии были постоянно разные преподаватели, и у каждого была разная технология обслуживания, так что когда на брифинге иногда помимо опроса по командам квс, по технике безопасности были вопросы по технологии, я всегда плавала. Вообще, когда обучалась, не понравилось, что очень сумбурно все преподавали, не было четкой картины, последовательности действий при разных ситуациях, поэтому приходилось еще часа 3-4 после учебы сидеть и все по полочкам раскладывать. Можно было бы и доходчивей, и легче преподавать.

Пришла в ак трансаэро в 2008г, прошла обучение, стажерские полеты и контракт на 3 года мой (с долгом в 52тр за обучение и форму). Первые полгода летала разворотные рейсы и эстафеты на дальний восток, было обидно, почему девочки, с которыми училась, каждый месяц по 2-3 эстафеты то на пхукет, то бангкок и прочее, а я никуда не летаю. Рассказали, что нужно спать с начальством ( была в 7ом отделении). Я не умею подлизываться к начальству, поэтому только через 6 месяцев поставили эстафету, гоа, апрель, не сезон, море холодное, но и на этом спасибо. От души отлегло, за границей побывала, потом снова все на свои круги вернулось, разворотные и дальний восток. Пришлось уйти из дома и снимать квартиру поближе к работе, вся зарплата уходила на съем жилья и проезд.

В общем со времен крепостного права ничего не изменилось. Почти 10000 человек вкалывает ради роскошной жизни 5 "людей". В общем, друзья-соискатели, идти в трансаэро можно только за крутой записью в трудовой. Если вы идете с улицы - будьте уверены, карьерных высот вы там не достигните. Есть там люди, которые отдали по 10-15 лет этой шаражке и до сих пор сидят с зарплатой 50 тыс рублей. Не бывает идеальной работы, где нет минусов и будет легко.

, серый кардинал авиакомпании , являясь председателем межгосударственного авиационного комитета (мак), имеет определенный пакет акций авиакомпании. Именно благодаря маме, имеющей определенный вес в политических кругах, объясним взлет и поддрежание на плаву частной авиакомпании. Вся работа сводится к обогащению этой семейки. Я как сотрудник офиса, где периодически появлялось высшее руководство имел возможность наблюдать за автопарком семьи плешаковых: 2 ролс-ройс фантом (бордовый - мужа, голубой - жены) 2 лексуса lx - охрана 2 мерседес 221 (мужа и жены, видимо для менее помпезных передвижений) 1 мерседес 222 (последний s-класс, жены). 1 bmw x6 (старшей дочери) 1 mini cooper cabrio (страшей дочери) 1 мерседес 221 ("мама" александра петровича и авиакомпании). В течении года, как миниму раз 10 летают в отпуска в сделанном для этого ипериал классе 737 (борт ei-unh) (для этого задействуются многие департаменты, у всех задница в мыле, чтобы все прошло без сучка, без задоринки). За отдыхом генерального директора и семейки можно наблюдать в ее инстаграмме, там, какбы издеваясь она выкладывает фото с разных уголков земли.

Объем работы - колоссальный и совершенно не соответсвует зарплате. ) трое сотрудников (им было 40-50 лет) - это о многом говорит. Процветает кумоство (ну этим не удивишь, это везде) - твоим непосредственным начальником может быть парень лет 23, после университета, у которого просто папочка - шишка в руководстве. Своим умом ты там не пробьешься - просто не дадут хорошую должность с хорошей зарплатой. В общем все сводится к рабскому труду на семейку плешаковых: александра петровича - создатель и исполнительный директор; ольга александровна - генеральный директор, жена (получила должность, вовремя поработав одним местом).

", получал ответ "ты за эту работу зарплату получаешь". То есть я рвал себе одно место, выбивая скидки у поставщиков и за 2,5 года не получил ни копейки премии. Были подачки в виде повышения зарплаты на 5-6% (и то после выклянчивания). К сотрудникам по должности ниже начальников отделов относятся как к скоту, рабам. 30, потому что руководство не хочет брать еще одного сотрудника, выжимая все соки из нынешних.

Денег на лечение и лекарства ушло немеренно=(иммунитет совсем слабый. Нервную систему убивают также пассажиры. Хотят выжать с каждого бортпроводника все соки-ведь они же деньги заплатили. Шантажируют нас на борту, мол напишем жалобу если не сделаешь то-то или это.

Как я счастлив, что не работаю больше в этом гадюшнике. Здесь много отзывов от технического персонала, я же являлся административным, как говорится "офисный планктон". Работал в центральном офисе трансаэро в финансовом департаменте. За 2,5 года зарплата поднялась всего лишь с 39000 до 53000 (что для москвы - не деньги). Лично отвечал за экономию компании, периодически снижая издержки, что было отражено в периодических отчетах начальству. На мой резонный вопрос "где моя премия.

Ждала 40 минут менеджера по персоналу екатерину карнаух, уровень которой оказался не лучше месторасположения офиса. В комнате-зале сидели соискатели-кандидаты на разные должности, кто-то заполнял анкеты,…>>. Отрицательная сторона этой работы-ухудшается здоровье. Я ушла потому что стали возникать серьезные проблемы со здоровьем.

Вот и вся суть работы в трансаэро. Так что не надо тут п****** "работайте и тогда будет получать много денег". Я и по 12 часов работал, не из-за того что не справлялся, а из-за того, что объем работы- просто чудовищный. Только на зарплату мои все переработки никак не влияли. А вот если бы я ушел раньше - вот тогда бы спросили бы с меня и вычли.

А ошибаются все, это только вопрос времяни, когда ты попадёшь под замес. Пашка баранов - упырь кровопийца только этим и живёт. А про учёбу и говорить не охота. Если ты начинающий мазахист и наконец токи дождался учёбы. Была на собеседовании в офисе у метро динамо, офис очень неудобно расположен и далеко от метро, невзрачный офис, в непрестижном савеловском районе эконом-класса в окружении жилых домов в глубине дворов, я даже поверить не могла, что такая компания может выбрать офис для себя в таком районе.

Не ходите дети в трасаэро работать. Как я счастлив, что не работаю больше в этом гадюшнике. Суть работы компании ясна из интервью клигермана (руководителя департамента персонала). Доберман (клигерман) - главный по персоналу - в своем интервью для корпоратвной газеты трансаэро (цель газеты - промывка мозгов сотрудников и повыфшения лояльности) сказал следующее. Цитировать не буду, передам суть, своими словами, что было завуалировано: бонусы и премии должны и будут получать только руководство (от начальников отделов). Они должны быть замотивированы на то, чтобы (удалено) простых рабов, а рабам в свою очередь надо платить только зарплату, вне зависимости от того, какой объем работы они выполняют/перевыполняют. Рабам нужно платить столько денег, сколько им бы хватало на месяц полусытой жизни.